Einschätzung von Angebot

Hallo, Markus,

Fotos und Anzeigentext machen einen ordentlichen Eindruck. Scheint weitestgehend im Orginalzustand zu sein und nicht verbastelt.
Was erwartest du für max 6T? 236Tkm in 21 Jahren. Div Verschleißteile sind bereits erneuert, Wartungsarbeiten erl, TÜV bis 10/2022.
KI ist von HH nicht weit. Mache dir vor Ort vom Objekt der Begierde, vom Verkäufer und den Unterlagen einen eigenen Eindruck. Nimm ggf einen Kundigen mit.
Es gibt hier im Forum reichlich Tipps und die Checkliste zum Kauf.
Und so oder so: Vor unliebsamen Überraschungen bist du nie gefeit. Und preislich geht sicher auch noch was ...

Gutes Gelingen!

Ich frage mich, wieso in den Anzeigen die wenigsten die Vorbesitzer angeben!

Aber wow, für einen 99er sieht das Leder spitze aus! Ein gepflegter Innenraum gibt mir bei einem TT immer schon ein gutes Gefühl. Für den Preis würd ich ihn sofort holen, wenn die Außenfarbe gefällt!

Zur Checkliste: schau ob das Auto Rost hat, wann der letzte Kundendienst gemacht wurde und ob sonstige Mängel bestehen (jede Funktion testen), fahr ne kleine Runde und lass gut sein.

20 Jahre alt, 5000€...

Ich würd ihm mal 4500€ anbieten.

ABER: im Süden sind die 224er gefragt! Wollte mir vorletztes Wochenende einen anschauen der für 5500€ inseriert war und habe einen Tag zuvor die Mitteilung bekommen, dass er ihn für 6200€ verkauft hat. Trotz weißem Leder und ABT-Chiptuning. Zu unverschämt wär ich also nicht mehr, wenn mir ein TT wirklich gefällt

Auch da muss man wieder ehrlich zu sich selbst und dem Auto sein: es ist 20 Jahre alt.

Mich würde es eher abschrecken, wenn er nach 20 Jahren nur 80000km gelaufen hätte und vermehrt gestanden wäre.

Komisch wirkt es auf mich auch, wenn ich jetzt in meinen "neuen TT" mit über 180.000km einsteige... aber Hauptsache einen passenden gefunden

Meine Meinung: Optik muss passen. Antrieb kann ne Werkstatt reparieren im Zweifelsfall.

Generell sind speziell Yountimer in der Ausstattungsvariante "Kassengestell" leichter am Leben zu halten. Im normalen Fahrbetrieb wirst Du vom Quattro-Antrieb eh wenig bemerken. Den 1,8er mit 224 PS gab es nur als Quattro, während der 180 PS Frontler zwar weniger Leistung dafür aber auch weniger Gewicht hat.

Such Dir einen gepflegten Frontler......

Das Sechsganggetriebe des TT ist bekannt für "hakelig", insbesondere bei niederen Außentemperaturen und vom 1. in den 2. Gang.........

Hakelig von 1 auf 2? Das war meiner Meinung nach bei meinem alten 99er TT schon so und ist auch bei meinem aktuellen 3.2er wieder. Kann aber auch dran liegen, dass ich seit dem TT nur Automatik gefahren bin

Ich komm mir jedenfalls vor wie Richard Geere mit dem Lotus in Pretty Woman...

Wie sind die Daten vom anderen?

Wieso nicht ein 180er mit Quattro? Da stehen doch einige gut erhaltene zum ordentlichen Kurs im Netz! Wenn dir der Motor quasi egal ist...

Also nach heutigen Maßstäben ist der 224 PS Quattro sicherlich keine Rakete und hat gegenüber aktuellen Fahrzeugen mit gängigen Vertreter-Motorisierungen (180-200 DieselPS) keine Vorteile.

Das von Dir angesprochene "Zwitschern" des Turbo, könnte ich jetzt so nicht bestätigen.

Was man schon spürt, ist die Leichtigkeit des Fahrzeuges.

Ich bin ja nach dem 224PSer direkt auf den S4 Avant mit V8 umgestiegen und war enttäuscht.

Einen Passat Variant mit 240PS hatte ich auch mal - der war auch schwerfällig. Da kann der TT einfach punkten.

Zitat von Jason_V.

Was man schon spürt, ist die Leichtigkeit des Fahrzeuges.

Ich bin ja nach dem 224PSer direkt auf den S4 Avant mit V8 umgestiegen und war enttäuscht.

Einen Passat Variant mit 240PS hatte ich auch mal - der war auch schwerfällig. Da kann der TT einfach punkten.

Na ja, das mit der Leichtigkeit ist aber schon relativ, da der Quattro fast 1500 Kg fahrbereit wiegt. Einen Passat schätze ich auf +- 1600 kg.

Und der von Dir angesprochene S4 ist halt ein Saugmotor, der ein völlig anderes Ansprechverhalten hat, als ein Turbomotor.

Passat und S4 brachten fast 2 Tonnen auf die Waage! Dazu der höhere Schwerpunkt, längerer Radstand sowie ausladendes Heck lassen das Konstrukt schon schwerfällig wirken.

Der 1.8T, 224PS quattro ist derzeit sicherlich extrem begehrt. Ich habe für meinen Sohn bundesweit einen gesucht und bin zu dem Ergebnis gekommen, dass Top- Fahrzeuge zwischen 12k und 14k angeboten werden, mit dann meistens um die 100.000 Km gelaufen. Bei günstigeren muss man halt Abstriche machen. Der 1,8T ist egal mit welcher Leistung ausgeliefert eines der besten Audi- Motoren, bis auf den Kopf sehr langlebig. Ein "Pfeifen" des Ladedrucksystems beim Schaltvorgang kann diverse Ursachen haben, Ferndiagnose unmöglich. Es muss aber nicht unbedingt auf einen Turboladerschaden hinweisen, sondern es kann sich um Undichtigkeiten im Ladedrucksystem oder verschlissene Ventile (Wastegate, Schub- Umluftventil) handeln. Das ist recht einfach zu detektieren und recht günstig zu reparieren.

Zitat von makkus

fand die 224 so gerade ausreichend. Hatte irgendwie mehr erwartet. Fahre sonst mit nem 100Ps Sportmotorrad rum.

Der 224PS hat, genau wie der 180PS 1.8T eine Drehmomentplateau über annähert den gesamten Drehzahlbereich.

Soetwas fühlt sich recht unspektakulär an, da der menschliche Körper nur beschleunigungsänderungen deutlich wahrnimmt, nicht aber konstante Beschleunigungen.

Daher fährt sich ein Turbo-Diesel mit Peakmoment gefühlt deultich sportlicher, als ein Saug-Benziner oder ein Turbo mit langen Momentenplateau, auch wenn das Radmoment am Ende deutlich höher ist und damit das Fahrzeug besser beschleunigt.

Daher sollte man Diagnose und Stoppuhr zum Prüfen der Motorleistung nutzen.

Zitat von makkus

Das man den Turbo gelegentlich zwitschern hört ist normal, oder?

Wenn das Zwitzschern nur beim Schalten und beim schnellen Pedallösen (TippOut, PedalOff) erscheint, st es ein gutes Zeichen, denn dann funktioniert das Schubumluftventil (SUV).

Sowie die Gasannahme nach dem Schalten sofort wieder vorhanden ist, kannst du auch sicher sein, dass die Verrohung des SUV dicht ist und der Motor in dieser Phase nicht komplett überfettet.