Hallo Tony,
Das ist gar kein Problem, ich habe den Tisch für ausreichend Personen reserviert. Ich würde mich freuen, wenn Ihr dabei sein würdet.
Die Abfahrt zur Ausfahrt soll am Hotel "Lay-Haus" in Limbach-Oberfrohna sein. Wir wollen gegen 09:30Uhr dort aufbrechen.
BesTTe Grüße,
Lars
Ich führe die Ausfahrt am Samstag, Olli ich wäre Dir dankbar, wenn Du das letzte Fahrzeug machen würdest. Die Strecke geht um Chemnitz herum durch Teile des Erzgebirges zur Augustusburg und nördlich zurück nach Limbach- Oberfrohna. Eine ruhige Tour, so dass wir vor dem Abendessen im Restaurant Mykonos in Limbach noch bei gutem Wetter Zeit auf der Hotelterrasse verbringen können.
Hallo Finn,
hatte ich auch schon. Ist beim 8S fast immer die Abdichtung des Spoiler- Einsatzes. Die Dichtung besteht aus weichem Schaummaterial, dass altert und dann reißt. Versuche bei Audi Kulanz zu bekommen oder wenn Du versiert bist, baue die Einheit aus und setze sie mit einer neuen Dichtschnur wieder ein, dann ist Ruhe.
BesTTe Grüße,
Lars
Hatte ich mal, habe die Ansaugung wieder rausgerissen.
Das bringt leistungsmäßig zumindest gefühlt gar nichts, wenn die original Luftfilter immer gewechselt werden. Aber auch das CDA Teil muss regelmäßig gereinigt werden. Wird es dann mit zu viel (Spezial-) Öl zum Schmutzbinden eingesprüht, kann man sich den Luftmassenmesser beschädigen. Fazit bringt nichts (außer einem veränderten Klang), schädigt bei anständiger Wartung aber auch nicht.
Auch wenn ich die Marke Ford nie leiden konnte, dass Ding ist echt Cool!
Das ist vollkommen normal. Hinten ist halt kein Festsattel wie vorne, sondern ein Großserien- Schwimmsattel verbaut. Da werden nur beim kräftigen Bremsen die Beläge stark genug angedrückt, dass sie flach und voll anliegen. Bei nur leichtem Druck haben die Beläge an den Kanten nicht genug Anpressdruck, so dass die Ränder frei bleiben.
Die meisten Turboumbauten (wie auch meiner) basieren auf dem serienmäßigen 3,2 V(R)6 Motor, auch wenn vor dem offiziellen herauskommen schon VR6 Motoren aus anderen Modellen implantiert wurden. Bei dem Bild wurde von Audi aber der "echte" V6 Motor aus den größeren Modellen (wie Herbert schreibt aus dem RS4) verbaut, dass ist schon etwas besonderes. Der passt gerade mal so rein, wenn man den Wagen im Original genau ansieht, wird man feststellen, dass die Frontschürze etwas vorsteht, weil der Motor zu lang ist. Der V(R)6 der Serie ist quer eingebaut. 400PS sind bei einem Turbo-Umbau eher noch wenig, geht eher in Richtung 500+, abhängig vom gewählten Turbolader. Man muss sich nur zwischen Brachialer Power oder Laufruhe und Alltagstauglichkeit entscheiden.
Super Anleitung, vielen vielen Dank! Werde alles so nachmachen, incl. Bier bereitstellen!
Ja, bitte Bilder einstellen, ich muss das bei meinem auch noch durchführen. Danke!
Das DSG reagiert extrem auf falschen Ölstand und Verunreinigungen im Öl. Es kommt häufig vor, dass nach Ölwechsel, egal ob mit oder ohne Spülung das DSG rauer schaltet als vorher. Die Spülung kann sogar negativ sein, wenn dabei Schmutz in die Ventile der Steuerung kommt, diese würde ich bei sauber schaltendem Getriebe nicht vornehmen lassen. Die Füllmenge muss passen und das Öl muss unbedingt die richtige Spezifikation haben. Vertrags- oder freie Werkstatt lässt sich unmöglich beantworten, auch Vertragswerkstätten lassen da mal ungeübte ran. Was für die Vertragswerkstatt aber spricht ist, dass die diese Fahrzeuge in der Regel häufiger zum Ölwechsel haben.
Birgitta und Lars ergänzen, Malte kommt auch gerne mit. Er braucht dann auch das Taxi.
Ich möchte dieses mal wieder dabei sein!
PSA? Den Konzern gibt es nicht mehr, dass ist schon seit mehreren Jahren Stellantis.
Ich bin da voll dabei. Ich wollte meinen Kofferraum nur nicht opfern und muss deshalb mit einen kleinen Hertz Subwoofer leben. Der Rest besteht aus Mosconi one DSP Endstufen und einen Gladen Aerospace Frontsystem. Das originale "Bang+Olufsen" ist sicher für normale Ansprüche nicht verkehrt, so ein Einbau spielt aber in einer anderen Liga.
Birgitta und Lars sind gerne dabei! Auch wir wollen mit dem Taxi fahren.
Die Hupen sind bei mir am Aufprallschutz angeschraubt. Das Kabel ist ein Sensor/ für einen Sensor, der Außentemperatur- Messung. Der sitzt an der Schürze. Der Knopf im Innenraum ist für die Alarmanlage/ Innenraumüberwachung. Dieser deaktiviert die Überwachung und soll genutzt werden, wenn sich z.B. nach dem Abschließen noch ein Mensch oder Tier im Auto aufhält, damit bei Bewegung kein Alarm ausgelöst wird.
Die angegebenen Fehler reichen leider nicht ansatzweise aus, um eine Prognose für die Reparaturkosten anzugeben. Die Eingrenzung mit OBD eleven ist dafür viel zu grob. Für eine genauere Prognose braucht man eine Audi angepasste Software, z.B. VCDS. Was meinst Du mit "zurren"? Das könnte einen Hinweis auf die Haldex- Kupplung geben.
Das sieht mir nach Endrohren vom 3.0 TDI rechts/ links Auspuff aus?
@andreas: Kannst Du den alten post noch finden? Es handelt sich um einen 8J. Einer Umrüstung auf S-Line Stoßstange dürfte eigentlich bis auf den Aufwand/ Preis nichts im Wege stehen.
