Luftmassenmesser im 3,2l VR6 anlernen (adaptieren), wie?

Servus,

ich bräuchte mal die Schwarmintelligenz...

Letzte Woche lies ich den Luftmassenmesser im meinem 8J TTR 3,2l wechseln.

Nach über 160Tkm könnte man das durchaus mal machen, dachte ich.

EIngebaut wurde ein Marken LMM aus dem Aftermarketbereich, von meiner

Werkstatt im Rahmen des Kundendiensts.

(Davor wurde ein Fächerkrümmer verbaut, dabei wurden neuen Lambdasonden eingesetzt,

keine Fehlerreaktion vom Auto)

40km Fahrt nach dem Service kam die MKL.

Fehler ist P00B8

Gestern abend war ich in der Werkstatt und man sagte mir, es gäbe keine

Adaption des LMM für den 3,2l ...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der LMM nicht irgendwie beim MSG angelernt

werden muss...

Wer weiss was dazu?

VG,

Micha

alles sehr seltsam...

gestern kam die MKL auf dem Weg ins Büro.

Es war aber nicht der LMM sondern die Labda Sonden vorne und hinten, beide seiten.

Einmal zu mager, einmal zu fett.

vorne im Krümmer sind die Sonden neu, hinter den Kats sind noch die alten drin.

Gestern abend Fehlerspeicher gelöscht.

Dann nach Hause 30km und heute ins Büro 20km ... kein Fehler im Kombi.

Ich hab mal bei uns im Haus den Original ET LMM angefragt, ansonsten überleg ich mir nen

Rücktausch auf den alten LMM. (Ich hab aber das gefühl, dass mit 2 neuen Labdasonden und neuem

LMM zu viel auf einmal getauscht wurde und die Plausibilisierung jetzt spinnt)

Spritverbauch ist gut, 9l/100km bei gemäßigter Fahrweise "D".

So... kleines update:
es gab Fehlermeldungen der Lambdasonden vor/nach KAT sinnigerweise, zu mager / zu fett auf der gleichen Bank.

Gestern hat die Werkstatt den Bosch LMM wieder rückgetauscht, nun 50km keine MKL.

Also war das Ersatzteil fehlerhaft (von Bosch)...

übrigens hat der LMM einen +5V Eingang der wohl zum Kennlinien Abgleich im MSG dient.

Tja... Ersatzteil war nicht fehlerhaft, auch mit Original LMM kommt nun die MLK

nächster Verdacht war, Lambda Sonden vertauscht links/rechts beim Fächerkrümmer Einbau.

Ich hab die Stecker getauscht... was soll ich sagen, nach 40km kam die MLK heute morgen

auf dem Weg ins Büro.
Ich bin nachher in der Werkstatt (die haben den Krümmer aber nicht eingebaut), aktuell

denken wir eher an Falschluft.

naja, ziemlicher Mist gerade

update Montag...

am Freitag war ich in meiner "Stammwerkstatt" (der Fächerkrümmer wurde woanders eingebaut),

dort haben wir den Fehlerspeicher angeschaut: Fehler war: Lambdasonden vertauscht (hatte ich ja versuchsweise gemacht), sonst nichts

Also die Lambdasonden wieder getauscht, dabei festgestellt, dass ja die Codierung eines Lambdasondensteckers nicht der Gegenseite entspricht.

(Nachgefragt: es wurden 2 Lambdasonden mit kurzem Kabel verbaut, original war 1x kutz, 1x langes Kabel)
Ausserdem ausgemacht: heute, Montag wird mittels ODIS nach dem Fehler gesucht.

Ich starte den Motor: MKL geht aus (Lambdasonden sind ja wieder richtig angeschlossen)

Nach Hause 15km - keine MKL

am Samstag zum Sommerstammtisch nach Unterschleißheim und zurück, fast 180km: keine MKL

Am Sonntag dann das Auto zur Werkstatt auf den Hof gestellt, nach 5km: MKL geht an

Das ist der Stand heute...

Zitat von Andal

Der Fehler heißt eigentlich das der Motor nicht genug Unterdruck aufbauen kann. Das misst der Map und Vaf Sensor

Ich würde mal die Sensoren testen und auch den Lufteinlass, vielleicht ein Bruch. Wenn der Krümmer ein anderer ist sitzt die vor Kat Lambda dann im Fächerkrümmer oder in dem originalen Gewinde ? Wenn im Fächerkrümmer ist dann das Kabel von der Lambda verlängert worden?

Falschluft hatten wir auch in Verdacht, aber wieso so sporadisch? was ist Map und VaF für ein Sensor? (Fehler kam mit Original und neuem Bosch LMM)

Die neuen Lambdasonden sitzen im Krümmer. Ein Kabel ist nun kürzer als Original.

Zitat von bull68

Der Fehlercode und Fehlerbeschreibung wären mal Interessant

mit meiner Handyapp bekomme ich nur generische OBD Codes, die leider nicht immer so schlüssig sind, wie die Audi Codes.

Fehler waren:
P0121

P00A0

P0001

B1600 (Schlüssel?)

P00B8 hatten wir auch

Wir tauschen morgen die Lambda Sonde, die vom Original abweicht gegen das korrekte Ersatzteil.

Ganz am Anfang hatte die Diagnose mal eine Abweichung um 1mV aus dem Soll gebracht,

War die Lambda Sonde die die MKL einschaltet, Bank1 Sonde 1

kurzes Update: gestern die "richtige" Lambdasonde verbaut, anschließend mit Bosch Tester und VCDS diverse (eigentlich alle, die angeboten wurden)

Tests und Diagnosen durchgeführt. Kein Fehler...

Dann mit meiner komischen "Torque" APP eine Diagnose angestoßen (Die hatte sinnigerweise einen Fehler vorher gebracht), dort auch alles "grün".

Leider ist heute Dauerregen angesagt, da bleibt der TT im Trockenen, morgen dann wieder ins Büro und wir werden sehen.

Ich denke, die Drehmomentlager muss ich gegen ein steiferes getauscht werden, der Motor nickt doch relativ stark und der Krümmer

berührt ein Wärmeabschirmblech, sowie das Halteblech des Auspuffs am vorderen Hilfsrahmen.

Im Netz habe ich ein "strassentaugliches" steiferes Lager gefunden, kostet aber fast 370€ (Alufrästeil). angeboten von CCC Motorsport.

okay, wenn man sich das anschaut, bringt es wohl mehr, erst einmal die Stützenlagerung am Hilfsrahmen zu tauschen, ich habe scheinbar noch weichere

Lager drin mit 50&53 Shore, die neueren Teile mit Index "T" habe lt. Zeichung 60 Shore. Das steht jetzt auf der "to-do" Liste.

Bank1 ... Bank2 .... warum braucht man da unterschiedlich Lambdasonden?

wir müssen die Lambda Sonden nochmal zwischen den Bänken tauschen, wir haben es fertig gebracht, die

Sonde mit langem Kabel in die falsche Bank einzubauen, es kam wieder ein Fehler...

Nicht hilfreich ist, dass im Ersatzteilwesen die Stecker alle schwarz sind und nicht mehr die OEM Farbcodierung

haben. Dafür kosten die Allerdings auch nur die Hälfte des OEM Teils.

Also heute nochmal die Sonden mit einander tauschen.

Fehler sind immer "zu mager" oder "zu fett" mal Sonde vor oder nach KAT

Abschließend Info, wie ich nun zu einem TT ohne Fehlereinträge gekommen bin.

Gefunden wurde die Ursache durch meine Stammwerkstatt in Ingostadt (die aber den Krümmereinbau nicht machen wollte..).

Geführte Fehlersuche wurde durchgeführt.

Woran wir nicht gedacht hatten war, dass der Friedrich MS Krümmer die Abgasströme überkreuzt in die Anlage leitet, während der

Serienkrümmer parallel die Bänke in die AGA leitet. (ich hatte zwar nachgefragt, ob die Sonden hinten richtig angeschlossen sind, aber niemand hat da drangedacht), so hat die Zuordnung der Landasonden vor/nach KAT nicht gepasst.

Zusätzlich hatte ich wohl Fehlzündungen (sporadisch) in Zylinder 5, die mit einer neuen Zündspule behoben wurden.

die steiferen 60 Shore Drehmomentenlager helfen gegen das Anliegen des Krümmers deutlich, ohne dass irgendwie der Komfort leidet