Beiträge von TTThomasBr.

Zitat von Jochen_145

Wurden Lager mit getauscht ?

Was man auch prüfen kann/sollte:

Durch die Tieferlegung werden die Buchsen der Längs- und Querlenker in einem anderem Winkel belastet.

Ich hoffe, dass beim Einbau der neuen Federn, die Schrauben aller Buchsen gelöst und bei Neutralstand des Fahrzeugs neu angezogen wurden.

Sonst kann das Knacken auch von den jetzt verspannten Buchsen kommen.

Es wurden nur neue Dämpfer und Federn verbaut.

Die Buchsen wären vielleicht mal ein Ansatz... muss mir mal jemanden suchen mit dem ich Punkt für Punkt abarbeiten kann...wie gesagt, ich hab leider wenig Ahnung.

Zitat von HerberTT

Hallo,

Wenn Du den Kofferraum ausgeräumt hast, hört sich das nach Geräusch von hinten an?

Schwierig zu sagen, ein kundiges Auge kann auf der Hebebühne vielleicht Scheuerstellen sehen, oder Du hörst was wenn Du auf der Bühne an den Rädern wackelst.

Vielleicht hat die Feder etwas Spiel in der Halterung. Ich spekuliere, das wäre nicht gut...

War beim Einbau nich dabei bzw. hab ich keine große Ahnung was das klappern verursachen könnte unterm Auto. Laut Schrauber ist aber alles in Ordnung also nix ausgeschlagen oder ähnlich.

Hab während der Fahrt im Kofferraum gelegen, kommt meiner Meinung nach nicht aus dem Innenraum, irgendwo HA, Radaufhängung usw.

Konnte aber nichts sehen als der Wagen auf der Bühne stand.

Zitat von Jochen_145

Tolle Kundenkulanz bei Eibach

Kannst du sagen, was sie geändert haben ?

Ist die Nummer auf der Feder gleichgeblieben, dann haben sie die Feder wahrscheinlich "gedückt"

Ist das Klappern denn die HA oder ist es die VA ?

Lief alles über den Verkäufer, was geändert wurde weiß ich nich, Nummer ist natürlich die gleiche.

Definitiv Hinterachse.

Hi zusammen... Eibach hat mein Problem mit den Federn vorne gelöst und mir kostenlos neue Federn geschickt die dementsprechend tiefer sind, also gleiche JHöhe/Tiefe wie hinten...passt also jetzt super 😎

Hab aber leider seit der Tieferlegung ein klappern nach Straßenunebenheiten. Kofferraum komplett leer geräumt, Verkleidung abgebaut, Geräusch trotzdem noch da. Jemand vielleicht noch nen Tipp? Koppelstangen inkl. Stabi sind es auch nich, Geräusch bleibt bei abgeschraubten Koppelstangen.

Verzweifel langsam...

Stimmt schon...

Hab den kleinen Quattro mit 6 Gang. Im Serienzustand stand der TT hinten deutlich höher, waren aber auch neue Seriennahe Federn von Eibach verbaut. Ob die vorderen ausgenudelt waren weiß ich natürlich nicht, waren noch die ersten Originalen.

Ist nicht legal mit den Audi 80 Domlagern oder?

Aber das es vorne jetzt höher steht wie mit den Originalfedern macht doch garkeinen Sinn... verstehe ich nich.

Nabend... Federn/Dämpfer drin, fährt sich wie ne eins!!

Problem is nur das der Wagen vorne nich ganz so weit runtergekommen ist und ca. 1 cm mehr Platz im Radkasten ist wie vorne!!

Mahlzeit... hab mir jetzt die Bilstein B4 Dämpfer und die Eibach ProKit-Federn besorgt... denke eine gute und preiswerte Wahl. Nach Einbau werde ich mich nochmal melden 😊

Zitat von Mel TT

Hallo Thomas,

soweit ich weiß, wurden auch bei Deinem 8N von Bj. 2000 werksseitig Gasdruckdämpfer verbaut. Das Öl muss also woanders her kommen (vielleicht auch Bremsflüssigkeit?).

Falls Du Stoßdämpfer und/oder Federn wechseln lässt: immer paarweise!

BesTTe Grüße!

Mel

Hi... in einem Gasdruckdämpfer ist aber auch Öl 😁

Hi... das ist schön zu hören 👍

Leider bin ich mit meiner Fahrwerksentscheidung immernoch nich weiter. Dazu kommt noch das hinten ein Stoßdämpfer ölt, heißt also das ich zumindest hinten zeitnah ran muss!

Zitat von NorberTT

guten Morgen Thomas,

du bist ja garnicht soweit entfernt von mir,

ich habe ja auch das B12 ProKit von Bilstein drin und bin super zufrieden,

wir können uns gerne mal treffen und kannst mit meinem TT fahren, dann wirst du feststellen

wie super sich das fahren lässt,

gruss aus Düren

Norbert

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Moin... ja das wäre natürlich ne Idee. Hast du auch einen Quattro?

So wie ich es verstanden habe gibt es ja Unterschiede bei Frontlern und Quattro's, da es ja unterschiedliche Gewichte sind.

MfG

Hi Mel TT,

ja gut, zur Zeit ist leider alles ein bisschen verzögert und schwieriger durch die Pandemie.

Ich für meinen Teil werde es wahrscheinlich erstmal "nur" mit neuen Federn versuchen, so das ich irgendwo bei max. 30 mm tiefer komme.

Das Problem vom Hängearsch wäre für mich sogar zum Vorteil, da ich hinten 2 cm. mehr Platz zwischen Rad und Kotflügel habe. Ob ich mir dann direkt neue Dämpfer hole oder so lange fahre bis die alten Seriendämpfer durch sind, hab ich noch nicht zu Ende gedacht.

Denke ein GF irgendwo ab 700 Euro, wo ich mich eventuell drüber ärgere weil es nich das hält was es verspricht, da würde ich mich schwarz ärgern.

Grüße aus NeTTetal

Hallo zusammen... gibt es hier schon neue Erkenntnisse zum B12ProKit im TT QC?

Zitat von TT Rekingen

VA 320 mm HA 325 mm KW , gepfeffert 290 mm auf beiden Achsen

Ist das KW noch im Tüv-zulässigem Bereich? Im Gutachten steht HA 335 als tiefstes Einstellmaß, wohl für Var1

Hat denn hier irgendjemand die Maße Radmitte zum Kotflügel HA und VA im Serienzustand parat oder könnte mal nachmessen? Bitte nur für das Quattro Coupe...hoffe zwischen dem 180 PS und 225 PS wird es keine Unterschiede geben.

MfG

Ehrlich gesagt sehe ich, ausser andere Felgen, keinen großen Unterschied 🤔

Zitat von HerberTT

Im Werkszustand wird der 8N Quattro auch gerne als TT Country bezeichnet.

Wenn Du weißt wie viel tiefer Du willst, reichen kürzere Federn und passende Dämpfer aus. Die Druckstufe des Dämpfers würde ich gerne einstellen wollen. Da kannst Du auch als informierter Laie noch optimieren.

Ich hab' das bei meinem 8N mit dem KW-3 über ein paar Wochen optimiert, für hinten musste ich halt unters Auto...aber es hat sich gelohnt, Straßenlage Marke Go-Kart. Und die Anzahl Umdrehungen von geschlossen aufschreiben, soll ja reproduzierbar sein nach Reparaturen/Dämpferwartung.

Das Problem was ich habe ist ja das bei der HA 2 cm mehr Platz zwischen Rad und Kotflügel ist als vorne.

Vorne ca. 4 cm, hinten ca. 6 cm!

Ist das normal bzw. Serienzustand?

Zitat von Jochen_145

Das liegt in der Natur der Dinge und wird halt als "subjektives Empfinden" beschrieben:

Gerade bei einem so weit gefächertem Fahrer (-innen) und Nutzungsunterschied, wie es hier diesem Forum zusammen kommt, kann es zwangsläufig nicht zu richtig oder falsch kommen. Die Ansprüche an den TT sind einfach zu unterschiedlich.

Wenn nur an der HA eine Tieferlegungsfeder verbaut wurde, ist das kein Wunder.

Es sind Eibach-Federn als SERIENERSATZ! Keine Tieferlegungsfedern. Das das nicht funktioniert bzw. nicht Tüv-Konform sollte eigentlich klar sein.

Mit den normalen Fahrwerken kommt man nur max. 30 mm runter, laut verschiedenen Herstellern. Hab jedenfalls nichts anderes gefunden. Da ich aber hinten 6 cm Luft im Kasten habe, und die 30 mm ja nicht in Stein gemeißelt sind, wäre es für 400-650 Euro rausgeschmissen Geld.

Das ist ja das Problem mit der SuFu..es gibt etliche verschiedene Meinungen was gut oder schlecht ist. Aber niemand kann genau sagen woran es beim Quattro hinten hakt bzw. welches Fahrwerk zum normalen Alltagsgebrauch hinten mindestens gleichwertig runter kommt wie vorne.