http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-20…-e-tron-016.htm
audi will nun doch einen rein elektrisch angetriebenen sportwagen bauen.
war doch klar, das man diesen markt nicht ´kampflos´ bmw überläst.
wie wohl der i8 am markt ankommt ? 
jetzt gibt´s aber keinen rückzieher vom rückzieher mehr. 
sonst wird´s lächerlich.
Rein elektrisch war ja auch immer eine äusserst dumme Idee.
Der BMW Schleifer hat ja einen Rangeextender.
Sonst ist halt zu schnell Schluß mit Sportwagen ohne Steckdose
oder Zwangspause nach 100-150 km (mehr oder minder) Vollstrom.
das würde ich jetzt so .. nicht unterschreiben.
schau mal hier.
auch die abkupfer-experten machen sich so ihre gedanken. 
[quote='TheRingThing']Der BMW Schleifer hat ja einen Rangeextender.
[quote]
Sie lassen sich den aber ganz schön vergolden, selten war ein Grundpreis zim Verhältnis zum brauchbaren Fahrzeug so wenig aussagekräftig. Der Schnellader kostet auch eine vierstellige Summe...
Und ja, Batterien sind ein Holzweg als Energiespeicher. Höchstens die mit Wechsel-Elektrolyt...aber wann wird das serienreif?
Zitat von andreas ginter
yup, bald ist nix mehr mit birnchenwechsel.
auf die antwort zur kühlung der bauteile, bin ich gespannt.
Die Kühlung ist nicht das Problem.
Das wird mit Heatpipes (Konvektion) erledigt.
Das Problem ist, das der Gesetzgeber manipulationssichere Scheinwerfer verlangt
und die Autobastler das nur allzugerne übererfüllen.
Kann man doch bein Kunden wieder mal Gewinnoptimierung treiben, weil man astronomische Summen
bei ausgebrannten LED's verlangen kann.
Sprich es muss ein kompletter Scheinwerfer her.
Zur Zeit wird ja gerade abgesteckt, ab wann zum Beispiel ne dritte Bremsleuchte (LED)
ausgetauscht werden muss.
Eine defekte LED oder ab drei LED's...
Da ist es bald empfehlenswert, wenn ein Betriebsstundenzähler am Lichtschalter hängt,
um den Versprechungen "Hält ein Autoleben lang" beim Regress etwas Nachdruck verleihen zu können.
die leds sind ein leidiges thema
technik u. design. fluch und segen.
schwachstellen solcher leuchten, sind nicht die leuchtkörper selbst.
die leds halten was die hersteller versprechen.
schwachpunkt sind die platinen auf die sie montiert, gelötet und danach verschweist werden.
ist hier die verarbeitung schlampig, kann korrosion z.b. in verbindung mit vibration .. oder nur die erschütterung das aus sein.
nimm einen hauptscheinwerfer als beispiel.
hier ist je nach fahrzeugtyp das led-modul fester bestandteil, und kann somit bauartbedingt nicht ausgetauscht werden. 
aber wer kauft schon (seine ) fahrzeuge nach diesen kriterien.
trotz allem sind die angesprochenen ece-regelungen sinvoll.
schließlich geht es um unser aller sicherheit.
wie du weisst ist led fast wieder von gestern.
laut hella steckt die laser - technik aber noch in kinderschuhen.
auch an der oled-technik für blink- und rückleuchten wird noch gebastelt.
auch hier das problem der wärme. da bezweifle ich aber das ein wärmeübertrager hilft.
schwarzer lack und sonne machen gerade probleme.
wie dem auch sei. wir werden es am i8 erleben.
wenn er kommt .. 
http://www.autobild.de/artikel/aud-r8…ht-5107810.html
schau an, jetzt hat es audi tatsächlich geschaft.
das laserlicht wird als erstes serienmäßig in einen audi r8 verbaut.
noch vor dem i8.
seit hackenberg neuer entwicklungschef bei audi ist, gehts da aufwärts. :wink:
weiß jemand schon den preis für diese technik. ?
ach ja, der i8 kommt.
in den werbefilmchen sieht er richtig gut aus. 
