Hallo Gerhard,
Danke für die Blumen 
Der TTR hat keine ESP-Taste, nur ASR. Im Scheckheft ist hinten nur das Fahrwerk vermerkt. Er hat m. W. auch keine Kontrollleuchte?!?
Übrigens: mein nächster TT wird das ein 8J als TTS oder 3.2 
Gruß Anderl
Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk
Hallo,
in meiner Erinnerung war das ESP optional, es hat ja auch 650DM gekostet bei der Nachrüstung.
Ab BJ 2000 war ESP dann Serie für eine unwesentliche Anhebung des Grundpreises.
Und meines Wissens war jede der Nachrüstungen freiwillig. Audi hat ja auch ein TÜV-Gutachten in Auftrag gegeben das dem TT in Original-Ausstattung bescheinigte, verkehrssicher zu sein. Umrüstungen zu "erzwingen" wäre dann schon extremer Doppelsprech gewesen.
Wahrscheinlich ist der Praktikant, der das damals gemacht hat, wohl mittlerweile Kommunikationschef bei Audi.
Natürlich der Dritte, die beiden 8N dürfen natürlich bleiben
Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk
Hallo,
in meiner Erinnerung war das ESP optional, es hat ja auch 650DM gekostet bei der Nachrüstung.
Ab BJ 2000 war ESP dann Serie für eine unwesentliche Anhebung des Grundpreises.
Und meines Wissens war jede der Nachrüstungen freiwillig. Audi hat ja auch ein TÜV-Gutachten in Auftrag gegeben das dem TT in Original-Ausstattung bescheinigte, verkehrssicher zu sein. Umrüstungen zu "erzwingen" wäre dann schon extremer Doppelsprech gewesen.
Wahrscheinlich ist der Praktikant, der das damals gemacht hat, wohl mittlerweile Kommunikationschef bei Audi.
Hallo, HerberTT,
richtig! - Du hast das korrekt in Erinnerung. Ich wollte keine fakenews in Umlauf bringen. Gibt es schon genug.
SORRY!
BesTTe Grüße
Gerhard
Um raus zu finden welcher seltener ist (3.2 oder TTS) einfach die Bestandszahlen beim KBA abfragen.
Gruß, Ralf
Nun ja - wir haben uns den TTS Roadster gekauft um Spaß zu haben.
Ob der 8J wirklich als "Anlageobjekt" taugt ist eine andere Sache.
Wenn ein 8J TTS - dann das Sondermodell TTS Competition - davon gibts nur 500
Ansonsten denke ich wird es weniger 3.2 er geben wie TTS
Der 3.2 hat denke ich mehr Raritätenpotential, auch weil es der einzige Sauger der neuen TT-Geschichte ist.
Wenn man mal vom Steuerkettenproblem absieht, ist er auch tendenziell haltbarer bzw. leichter am Laufen zu halten. Wenn Du den Oldtimer-Status fest im Blick hast, ist er die bessere Wahl.
Der 3.2 hat denke ich mehr Raritätenpotential, auch weil es der einzige Sauger der neuen TT-Geschichte ist.
Wenn man mal vom Steuerkettenproblem absieht, ist er auch tendenziell haltbarer bzw. leichter am Laufen zu halten. Wenn Du den Oldtimer-Status fest im Blick hast, ist er die bessere Wahl.
Hab dazu noch eine Frage: betrifft das alle 3.2er? Oder welche MKB's sind hauptsächlich betroffen?
Danke und Gruß
Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk
Hab dazu noch eine Frage: betrifft das alle 3.2er? Oder welche MKB's sind hauptsächlich betroffen?
Dazu hat Hardy (TTSpirit) freundlicherweise etwas in einem anderen Thread geposted. Er hat dort eine Diplomarbeit verlinkt. Höchst interessant.
Und ja, es sind alle V6 aller TTs betroffen, auch die 8J.
Hallo TT-Freunde 😀
Jetzt ist es doch noch passiert: TTS 8J gekauft, aus 10/2008 mit einer unglaublichen Laufleistung von 11.945 km (!) aus erster Rentnerhand. Bei Audi komplett durchgecheckt und Standschäden behoben. Jetzt wird er von mir ganz sachte ins Sportwagen-Dasein überführt.
Die beiden 8N dürfen natürlich bleiben.
Fotos folgen....
BesTTe Grüße
Andreas
(und irgendwann folgt noch ein 8S) 
Willkommen im tts 8j Club.
Macht auf jeden Fall Spaß
