Arne
(2004)

 
Motorraum

Umschalter

Einfüllstutzen

Gastank

Ventilschmierung

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Hallo zusammen,

ich habe ja schon mehrfach die Frage bezüglich Autogasumrüstungen gelesen. Ich habe mich ebenfalls heute einer "Erstberatung" unterzogen und dachte mir, vielleicht könnte man ja Infos in diesem Thread zusammentragen, wenn jemand weitere hat. Vielleicht werden auch Falschaussagen geradegerückt. Ich kann vorerst nur mir gegebene Infos über die eine Anlage weitergeben, die der Händler verbaut.
Der Bericht auf der Seite sei dann auch noch mal genannt.

Zum Händler
Der Händler hat laut eigener Aussage bereits etwas über 100 Fahrzeuge umgebaut. Dabei waren Sechszylinder ebenso wie Turbomotoren. Es handelt sich nicht um eine Hinterhofwerkstatt.

Verbaute Anlagen
Der Umrüster verbaut ausschließlich Öcotec Anlagen. Dabei handelt es sich um eine vollsequentielle Anlage.
Die Anlage benötigt zum Anfahren Benzin und schaltet nach einigen Sekunden dann automatisch auf Gasbetrieb um. Es gibt aber ebenso auch Anlagen mit einem Verdampfer, die zum Anfahren kein Benzin mehr benötigen.
Außerdem besitzt sie ein adaptives Steuergerät, was bedeutet, daß es sich selbst nachregelt und so den optimalen Betrieb lange gewährleisten soll.
Außerdem wies mich der Händler darauf hin, daß Autogas Anlagen ohne Zertifizierung nach ECE-R-115 eigentlich nicht mehr verbaut werden dürfen (seit 2006) - die Öcotec wäre zertifiziert.

Umfang einer Anlage
Eine Anlage besteht aus
- Tank (Zylindertank oder Reserveradmuldentank)
- Rail (es wird in die Ansaugbrücke gebohrt und das Rail eingesetzt)
- Steuergerät
- Verdampfer (nicht bei allen Anlagen)

Tankvolumen
Mein TT ist ein 180 PS Frontler und ich würde mich für einen Tank in der Reserveradmulde entscheiden. Wir haben ausgemessen, daß ohne hochlegen des Kofferraumbodens ein 60 Liter Tank passen würde, mit hochlegen des Bodens um ca. 2-3 cm sogar ein 70 Liter Tank. Dies entspräche lt. Händler einer Reichweite von ca. 600 Km bezogen auf meinen momentanen Durchschnittsverbrauch von 8,5l/100 Km. Pessimistisch gesehen sollten also 450 - 500 Km zu erreichen sein.

Risiko und Einschränkungen
Schwieriges Thema - wer gibt sowas schon gern zu. Der Händler nannte Probleme mit Rails von Öcotec, die aber seit einiger Zeit behoben sein sollen.
Auf Nachfrage bezüglich der erhöhten Abgastemperaturen sagte er, der 1,8T Motor sei nicht gefährdet, auch nicht im Volllastbetrieb. Man könne dennoch einen zusätzlichen Ventilschutz einsetzen, um die Temperaturfestigkeit zu erhöhen (bei Autogas erhöht sich die Verbrennungstemperatur, u.A. da die Verdampfungskälte nicht so gegeben ist).

Gewährleistung
Zum gleichen Thema gab er mir Informationen über eine Gewährleistung mit, die man optional abschließen kann. Diese übernimmt ebenso wie viele Cargarantien abhängig von der Laufleistung des Fahrzeugs Materialkosten und Arbeitslohn im Garantiefall. Diese Versicherung von Intec übernimmt je nach Tarif Gasspezifische Zylinderkopfschäden, Verschleiß an Kurbelwelle, Pleuel, Kolben(ringe) usw usf.
Sie ist mit unter 100 € im Jahr in meinen Augen erschwinglich. Allerdings habe ich beim Googeln auch Gegenstimmen gelesen, die abraten, da die Garantie sehr viel ausschließen und selten zahlen würde. Im Zweifelsfall sollte man sich also genau informieren, was wirklich abgedeckt ist.

Wartung
Bei dieser Anlage ist eine Wartung nach 15000 Km vorgesehen. Dabei wird u.a. der Gasdruck gemessen und die Anlage ggf. kalibriert. Die Kosten dafür sollen sich zwischen 30 - 60 € bewegen.

Tankstutzen
Dieser darf nicht mehr am Heck verbaut werden - hinter dem Nummernschild fällt also schonmal flach. Er muss an der Seite verbaut werden - also entweder im hinteren Kotflügel oder aber in der Heckschürze. Mir wäre letztere Variante lieber, da dann nicht ins Blech sondern in Plastik geschnitten wird.
Ich habe auch eine Variante im Netz gesehen, wo der Stutzen im originalen TT-Tankdeckel saß, aber der Händler riet mir davon ab. Grund: Die hohe Hebelwirkung der Tankpumpe, die wohl nur an zwei Schrauben sitzt. Das Bruchrisiko wäre hoch.
Im Fahrzeuginneren darf der Stutzen übrigens auch nicht sitzen.

Fahrverhalten
Mir wurde gesagt, die Leistung würde nur unmerklich verringert. Das Umschalten würde fast nicht zu bemerken sein und das Ziel des Umrüsters sei, daß die Anlage so eingestellt würde daß der Wagen sich im normalen Fahrbetrieb anfühlt wie ein Benziner - also genau wie vorher. Es gibt Ausnahmen und gerade am Anfang kommt es wohl auch vor, daß die Anlage nachgestellt werden müsste - dies sei aber nicht der Regelfall.

Tankanzeige und Verbrauchsanzeige im FIS
Die Tankanzeige im Kombi zeigt weiterhin nur den Benzontank-Füllstand.
Der Gastank-Füllstand kann anhand 4-5 roter LEDs am Umschalter abgelesen werden, wobei die Genauigkeit stark schwankt und man mir riet, lieber nach Km zu fahren da oftmals die Reservelampe leuchtet obwohl noch 200 Km drin wären.
Die Verbrauchsanzeige im FIS ist für Gasbetrieb in jedem Fall unbrauchbar!

Kosten
Inklusive 70 Liter Tank würde eine Umrüstung inkl. Eintragung bei meinem Händler mit der Öcotec ca. 2500 € kosten.

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LPI
Dies ist eine Technik, bei der das Gas im flüssigen Zustand eingespritzt wird. Der Vorteil soll eine geringere Verbrennungstemperatur und damit weniger Belastung (und auch ein gutes Zusammenspiel mit gechippten Motoren) sein. Ich finde aber kaum Erfahrungsberichte, leider.
Der von mir befragte Händler verbaut dies nicht.
Die Technik interessiert mich schon, denn hier kommt kein Verdampfer und kein externes Steuergerät zum Einsatz.
Ich konnte aber ein paar Infos entlocken warum LPI Anlagen nicht so oft verbaut werden:
- relativ neu
- Die Ventile müssen absolut korrekt sitzen, damit der reibungslose Betrieb gewährleistet ist (denn es fehlt das Steuergerät zur Nachjustierung!). Dabei muss bei manchen Firmen die Ansaugbrücke entnommen und an den Anlagenhersteller geschickt werden, welcher die Bohrungen vornimmt. Hierbei ist die Gefahr gegeben, am Motor Beschädigungen zu erzeugen, die zu beheben den Umrüster teuer kommen können.

Es gibt immer wieder Berichte, nach denen LPI Anlagen Probleme mit den Pumpen haben sollen, was wohl auch oft von den Umrüstern so propagiert wird. Ich habe aber mittlerweile einige Berichte gelesen, die besagen, daß dies nicht mehr der Fall ist. Die Pumpenprobleme sollen der Vergangenheit angehören - aber die Umrüster dies ganz gerne als Ausrede benutzen um die Ablehnung der problematischeren Umrüstung zu erklären.

Ich werde mich aber dennoch auf jeden Fall in diese Richtung schlau machen und berichten, da ich diese Technik auf jeden Fall interessant finde...



Dies so meine ersten Infos. Vielleicht helfen sie ja dem einen oder anderen, vor einer Beratung einen Überblick zu bekommen!