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| Der neue Roadster – TTOC-Mitglieder erleben ihn in Hannover |
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| Geschrieben von Hans-PeTTer | |
 Beamer durchschneiden mit scharf gebündeltem Licht das Dunkel der Empfangshalle. 20.04 Uhr im AUDI-Zentrum Hannover am 21. Februar. Head-Spots illuminieren den schwarz gehaltenen Laufsteg, auf dem Models tragbare Mode zeigen. Zu moderner Musik, Originalbegleitung und der Stadtkulisse sowie den Straßen Shanghais, erlebt natürlich in einem AUDI, baut sich spürbar Spannung auf. Legt sich wie ein Schleier über die annähernd 300 Gäste des AUDI-Zentrums. Und schließlich ist es soweit. Die Video-Installation zeigt weiterhin Shanghai mit seiner unverkennbaren Skyline.
 Aus ihr schiebt sich um 20.42 Uhr der augenblickliche Grund allen Interesses der TT-Fans: der neue TT-Roadster ( Foto ) gesteuert von Olaf Bock. Zwei-Liter-Maschine, 200 PS zum Vortrieb hat das silberfarbene Gefährt. Damit ist das hannoversche AUDI-Zentrum in der TTR-Präsentation zeitlich vorgeprescht. Zufall? Kaum. Denn die 100prozentige Tochter der AUDI AG überlässt nichts dem Zufall. - 14 TTOC-Mitglieder sind an diesem 21. Februar in Hannover an der Vahrenwalder Straße dabei. Kein Zufall. Geplant vom Marketing-Chef des AUDI-Zentrums, Olaf Bock, der neuerdings auch den Neuwagenverkauf verantwortet. Für die TTOC-Mitglieder organisiert vom TTOC-Finanzvorstand, Claus-Dieter Rudolph. „A new Star is born“, hatte LiFE, das Magazin der Lifestyle-Sparte im ACI, dem AUDI-Club International, geschrieben, nach dem das TT-Coupè in spektakulärer Weise 2006 in Berlin vorgestellt worden war. Nachfolger der TT-Design-Ikone, damals, vor dem R8, einziger Sportwagen der Ingolstädter Autoschmiede mit den vier Ringen. Nun der neue TTR in Hannover. Zusammenfassend gesagt: er ist auf Anhieb als TT wiedererkennbar. Keine Experimente. Nun gut, er ist eine Hightech-Maschine geworden. Steht für Sportlichkeit und Leistungspotenzial. Aber er bleibt Sportwagen für alle Sinne. Gerne versucht die Ingolstädter PR-Maschinerie, der zweiten TT-Generation noch mehr Emotionen als der ersten zuzuschreiben. Aber das dürfte kaum gelingen. Selten hat ein Auto so polarisiert, wie die erste Ausgabe des TT. Aber auch ein Mehr an Performance ersetzt keine Emotionen, wie sie der Erst-TT, egal ob Coupè oder Roadster, wachrief. Der TTR-Auftritt in Hannover machte deutlich, wo einige Vorteile des Neuen liegen. Olaf Bock nannte vor allem den Zuwachs an Größe als Vorteil. In der Länge wuchs der offene Zweisitzer um 13,7 cm ( wovon der Innenraum sehr profitiert ) ebenso vom Breitenzuwachs um 78 mm, in der Höhe um 8 mm. Und egal ob quattro oder Vorderradantrieb, beide Fahrzeugantriebe erlauben dem Roadster 250 Liter Kofferraum. Hannover machte auch deutlich, dass die schöneren Cabrios und Roadster weiterhin eine Stoffmütze und kein albernes Stahl-Klappdach tragen. Eine AUDI-Strategie. Und ein Stoffverdeck mit heizbarem Glas-Rückfenster. Das Dach verschwindet bündig in der Karosserie, so dass eine Persenning nicht mehr erforderlich ist, um seelenruhig mit dem TTR cruisen zu können.  AUDI verspricht für die neuen TT-Roadster dank moderner Stahl-Aluminium-Bauweise mehr Fahrzeug-Steifigkeit, nach dem Besitzer von TT- Roadstern der ersten Generation Qnarzgeräusche als einen inzwischen bekannt gewordenen Mangel im Fahrbetrieb thematisierten. Der neue TT-Roadster profitiert von allen Verbesserungen, die auch das TT-Coupè mit auf den Weg bekam. Ab Mai sind die ersten Ausfahrten interessierter Käufer mit dem offenen TT möglich. Einstiegspreis: mindestens 32000 Euro. Hans – PeTTer |
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