Text-Auszug des Beitrags aus dem ACI LiFE-Magazin 2/06 (Mai 2006)

Herbst 1998, a Star was born. AUDI bringt die erste TT-Generation auf den Markt. Ein Fahrzeug mit Sportwagen-Anmutung. Ein Fahrzeug, das polarisiert. Erstbesitzer gelten als exzentrisch und versnobt. Die Einen bescheinigen dem Wagen den Charme eines "Panzerspähwagens", die Anderen sehen ihren TT eher philosophisch und "erfahren" sich die Seele des Fahrzeugs. Als Design-Ikone und Kultauto bauen die AUDI AG und unzählige Publikationen den TT auf. Ungeklärte Unfälle rauben ihr die Unschuld. Die Ingolstädter Autobauer beugen sich öffentlichem und anwaltlichem Druck. Mit ESP und Spoiler, von Insidern K u c h e n s c h a b e r genannt , wird der TT auch für Laien in kritischen Situationen beherrschbar. Kostenlos rüstet die AG Kundenfahrzeuge nach und macht ESP und Spoiler mit sofortiger Wirkung zum Serienzubehör.  Fahrkönner haben Gelegenheit, das leidige ESP auszuschalten und das Driften durch Kurven wie das Surfen auf einem Wellenkamm zu erleben.

7. April 2006,19.16 h. Im Schatten des Brandenburger Tores erlebt die zweite TT-Generation ihre Weltpremiere: ein TTor-TTheater, das AUDI als PR-Gag braucht. Nur einen Tag später drehen sich zwei neue TTs auf Präsentationsflächen der 16. AMI, der Auto-Mobil International, in Halle 1 in Leipzig. Die zweite TT-Generation muss sich erster öffentlicher Kritik stellen.
Eine Fahrmaschine ist draus geworden, ein Balanceakt zwischen Hightech und der emotionsgeladenen ersten TTGeneration. "Trotz aller Neuerungen galt es, die Gene zu erhalten. Der neue TT ist unverkennbar wieder ein TT geworden - eben eine Ikone des Automobilbaus, kommentiert Peter Thul, Chef von AUDIS Produkt-Kommunikation die Markteinführung des Neuen. Zum Zeitpunkt der Präsentation umfasst die TT-Vorproduktion zwischen 400 und 500 Stück. Im September 06 werden die ersten Exemplare der zweiten TT-Generation bei den Händlern stehen. Vorerst nur 2+2-sitzige Coupès, im Frühjahr 2007 folgt der Roadster. Seit Markteinführung 1998 hat AUDI rund 50.000 TT verkauft.

Der Neue wuchs in der Länge um 137 auf 4,178 Millimeter, in der Breite um 78 auf 1,842 Millimeter. Der Kofferraum fasst als 2+2-S i t z e r und frontgetrieben 290 Liter, in der quattro-Version 20 Liter weniger. Wird der Frontriebler als Zweisitzer genutzt und die Rückenlehne umgelegt, soll sich der Kofferraum gar auf 700 Liter vergrößern. Bei der von AUDI entwickelten Space-Frame-Bauweise werden erstmals 69 Prozent Aluminium und 31 Prozent Stahlkomponenten verbaut, um die Achslasten ausgewogen zu verteilen. Das Dynamikfahrwerk wurde extra neu entwickelt und abgestimmt. Bis in den Grenzbereich hinein soll den TT fahrerisch ein neutrales bis leicht untersteuerndes Einlenkverhalten kennzeichen. Dank Spurverbreiterung, werksmöglichen 19-Zoll-Puschen sowie der neuen Mehrlenker-Hinterachse ist für geübte Fahrer Driving-Dynamik auf Sportwagen-Niveau möglich.
Eines steht fest:
Automobile aus Zuffenhausen müssen künftig beim TT ansatzweise mit Konkurrenz rechnen. Und die achterliche Optik hat beim Coupè zweifelsohne zufällige Kongruenz mit Zuffenhäuser Produkten. Bei Tempo 120 km/h sucht automatisch ein Spoiler aus dem Kofferraumdeckel seinen Weg ans Licht, um bei Tempo 80km/h wieder  einzufahren. Zur Serien-Ausstattung des TT 2 zählen eine Klima-Automatik und das im unteren Teil abgeflachte Lenkrad, das neben der Aufnahme möglicher Funktionen auch Ein- und Ausstieg erleichtert. Und natürlich macht AUDI auch Zugeständnisse an TT-Driver der ersten Stunde: Luftausströmer, Lenkradspeichen und diverse Bedienelemente präsentieren sich in Aluoptik. Und auch eine neue Generation von Audioanlagen hielt Einzug: Serie ist die Radioanlage Chorus mit CD-Single-Laufwerk. Der mit hohem Symbolcharakter versehene Tankdeckel des alten TT findet sich in gewohnter Optik beim neuen nicht wieder. Aber der neue passt in modernisierter Anmutung präzise zur Neuauflage. Der TTOC war nicht nur bei der Weltpremiere des Neuen in Berlin dabei, sondern informierte sich lange Zeit auf der AMI über den TT2.
Zusammenfassend meint TTOC-Vorsitzender Veit Müller: "Das neue Coupè ist reifer sowie auch eine gehörige Portion sportlicher geworden und bereit, für sich eigene EmoTTionen zu erwecken." Trotz aller Bemühungen sei dem neuen TT der Charme des alten aber abhanden gekommen. Eine bessere Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse werde sich bei den Fahreigenschaften positiv bemerkbar machen. An den bisherigen Maßstäben des TTOC gemessen, benötige es schon einige Zeit, um das Auto neu zu entdecken und es auf sich wirken lassen zu können. Veit Müller: "Auffallend ist die Neugestaltung der Leuchteinheiten. Die in das komplett neue Frontdesign eingebetteten Scheinwerfer lassen zwar keine Verwandtschaft zum alten TT mehr erkennen, geben der Front dafür eine kraftvollere und aggressivere Erscheinung."

Kommentar:
"A new Star is born! Nicht nur ein "gelungenes Auto", sondern abermals ein großer Wurf aus Ingolstadt. Genau betrachtet, der alte TT mit zeitgemäßen Retuschen und endlich annähernd adäquater Motorisierung für einen Sportwagen. Natürlich wird AUDI wegen des 2007 nahenden R8 mit modifiziertem Lamborghini-Motor und um die 600 PS ein "Loch" zwischen beiden Sportwagen lassen. Es geht ja auch ums liebe Geld. Der Einstiegspreis für den TT liegt bei 32.000 Euro, beim R8 geht´s wohl ab 90.000 Euro los. Da muss der technische Unterschied zum TT irgendwo deutlich werden. Erfreulich: der TTOC und damit die dazu gehörende, organisierte Fan-Gemeinde, werfen die Tür nicht zu, sondern geben dem neuen TT eine Chance. Aber wenn Audi den TT als ernsthafte Konkurrenz im unteren Sportwagen-Segment aufbauen will, dann sollte die AG mal ins Regal greifen und den TTs mindestens 100PS mehr spendieren. Fahrspaß ist mit der aktuellen Motorisierung möglich; Fahrdynamik braucht da schon etwas mehr. Boxter, Z4 und SLK lassen grüßen."

Text: Falk vom Wildebach
Fotos: AMI, AUDI, Falk vom Wildebach

Der neue TT....
...wird anfangs mit zwei Benzinmotoren geliefert
2.0 l TFS I Vierzylinder Turbo Beschleunigung 6,4 sec.-100 km/h
Höchsttempo 240 km/h
Sechs-Gang-Schaltgetriebe 31.900 Euro
Sechs-Gang S-Tronic 34 000 Euro

3.2 V6 Sauger Beschleunigung 5,7 sec.-100 km/h
Höchsttempo 250 km/h
Sechs-Gang-Schaltgetriebe 39.900 Euro
Sechs-Gang S-Tronic 42.000 Euro

lieferbar sind auch
das AUDI-magnetic-ride-System zur adaptiven Einstellung der Stoßdämpfer
Kurvenlicht adaptive-light
parking-system
MMI oder Bluetooth fürs Handy usw.